新華社北京7月27日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，27日，由中鐵十五局集團和鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”在湖南長沙下線。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑14.3米，將應用于杭州蕭山機場東高鐵隧道項目。
據(jù)中鐵十五局項目負責人夏金春介紹，杭州蕭山機場東高鐵隧道設計時速250公里，盾構(gòu)段長4068.7米。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機全長約126米，總重量約3100噸，將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，盾構(gòu)機姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大。為此，建設團隊進行了一系列技術(shù)創(chuàng)新，配置了先進的導航系統(tǒng)、泥水環(huán)流系統(tǒng)、超前地質(zhì)預報系統(tǒng)等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機安全、精準、快速掘進。
12月27日，隨著15米級超大直徑盾構(gòu)機“振興號”刀盤的快速旋轉(zhuǎn)和出洞，標志著由中鐵十五局承建的橫琴杧洲隧道順利實現(xiàn)雙線貫通，為明年建成通車打下堅實基礎。
貫通儀式現(xiàn)場
廣東省委橫琴工委副書記、省政府橫琴辦主任、橫琴粵澳深度合作區(qū)執(zhí)行委員會副主任聶新平，廣東省委橫琴工委副書記李軍曉，珠海市人民政府副市長黃振球，中鐵十五局總經(jīng)理、黨委副書記王鵬出席隧道貫通儀式。
貫通儀式現(xiàn)場
中鐵十五局橫琴杧洲隧道工程位于橫琴粵澳深度合作區(qū)，是橫琴粵澳深度合作區(qū)的重點項目，隧道全長3公里，隧道下穿馬騮洲水道，南連橫琴島，北接珠海市洪灣片區(qū)，隧道工程主體為雙向六車道盾構(gòu)隧道，全線穿越超軟土地層，盾構(gòu)機掘進需克服多項技術(shù)難題，施工難度大，技術(shù)含量高。
“振興號”出洞
中鐵十五局橫琴杧洲隧道工程項目負責人彭元棟介紹說：自“振興號”2022年7月15日榮耀始發(fā)以來，先后實現(xiàn)下穿跨海、左線貫通、右線始發(fā)、右線下穿跨海等重大施工節(jié)點，攻克國內(nèi)最淺覆土、最細顆粒、最淺地層等地質(zhì)難題，國內(nèi)首例超大直徑盾構(gòu)有限空間內(nèi)定軸轉(zhuǎn)體技術(shù)國家級難題，創(chuàng)下國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)機下井組裝最快紀錄后，歷經(jīng)525天，“振興號”超大直徑盾構(gòu)機完成掘進使命。
橫琴杧洲隧道施工現(xiàn)場
橫琴杧洲隧道是一條取得豐富碩果的科技隧道，也是一條國之重器的攻關(guān)隧道。施工過程中，該項目面臨國內(nèi)大直徑盾構(gòu)最淺覆土、最細顆粒、最軟地層、最陡坡度地質(zhì)難題，項目始終堅持貫徹“按地質(zhì)施工”的施工理念，注重設計研發(fā)制造，搭載智能化技術(shù)，傳統(tǒng)創(chuàng)新并舉，確保隧道順利貫通。工程建設期間，項目取得科研成果50余項，研發(fā)了適用于超大直徑盾構(gòu)平移及調(diào)頭工裝，采用了海上深層水泥土攪拌樁DCM加固施工技術(shù)，創(chuàng)新性研發(fā)采用了泥漿的三級提濃設備，并應用于現(xiàn)場泥水分離系統(tǒng)，研發(fā)了一種完全以盾構(gòu)土/廢漿作為骨料用于制備同步注漿漿液的新型土膠粉并推廣。
橫琴杧洲隧道預計明年下半年正式通車，屆時從橫琴島至洪灣片區(qū)的車程將由三十分鐘縮短至四分鐘，為合作區(qū)對外交通順暢、“二線”順利封關(guān)運營提供必要支持，有力改善了橫琴粵澳深度合作區(qū)的互聯(lián)互通條件，對落實橫琴粵澳深度合作區(qū)、粵港澳大灣區(qū)建設等國家戰(zhàn)略部署具有重要意義。
