14日，龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段（龍龍高鐵梅龍段）正式開通運營。至此，中國鐵路營業(yè)總里程突破16萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超4.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。
黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升，建成并運營了世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進鐵路網(wǎng)。
習(xí)近平總書記一次次為此點贊：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”“高鐵技術(shù)樹起國際標桿”。
連點成線、織線成網(wǎng)，萬里鐵道線上，一列列動車組穿梭江南水鄉(xiāng)，跨越西北山川，馳騁東北雪原，奮力描繪著新時代交通強國的圖景。
橫貫東西 縱連南北，現(xiàn)代化鐵路“倍速”前行
14日11點30分，G8491次列車從梅州西站緩緩開出，向廣州東站加速駛?cè)?。車廂里，“遇見梅州、遇見美好”的橫幅隨處可見，旅客們的臉上洋溢著幸福的笑容。
2024年9月13日，和諧號試驗列車駛出龍龍高鐵梅龍段毛公寨隧道。新華社記者 鄧華 攝
“從梅州到龍川最快只要半小時左右，到廣州只要一個半小時左右，太方便了?！弊鳛辇堼埜哞F梅龍段的建設(shè)者，中鐵十二局梅龍高鐵項目部經(jīng)理李大春見證了首趟列車的開行和中國鐵路16萬公里的突破。
從1949年2.1萬公里到1978年5.2萬公里，從2003年7.3萬公里到2012年9.8萬公里，再到2024年突破16萬公里，中國鐵路“跑”出發(fā)展“加速度”。
2024年9月13日，復(fù)興號試驗列車行駛在龍龍高鐵梅龍段葉屋特大橋上（無人機照片）。新華社記者 鄧華 攝
黨的十八大以來，我國鐵路建設(shè)投資持續(xù)加大，鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)重大躍升——
2012年以來累計建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里，鐵路、高鐵營業(yè)里程分別增長64.2%、392.2%；
復(fù)興號常態(tài)化按時速350公里運營，我國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家；
……
廣袤的神州大地上，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)正在快速延展。目前，我國“八縱八橫”高鐵主通道建成運營規(guī)模達80%，京滬、京哈—京港澳、青銀、陸橋、滬昆、廣昆等通道順利貫通。
2023年9月28日，滬寧沿江高鐵開通運營，載有鐵路建設(shè)者和各界代表的首發(fā)列車駛?cè)肷虾：鐦蛘尽Ｐ氯A社記者 丁汀 攝
看東南沿海，滬寧沿江高鐵助力長三角一體化加速發(fā)展，廣汕高鐵為粵港澳大灣區(qū)打造“新引擎”；望西部腹地，貴南高鐵串起30多個民族地區(qū)，麗香鐵路點燃沿線旅游經(jīng)濟……
2023年9月26日，廣汕高鐵正式開通運營，列車經(jīng)過位于廣州市增城區(qū)的廣汕高鐵增江特大橋（無人機照片）。新華社記者 田建川 攝
數(shù)據(jù)顯示，目前我國鐵路覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，新時代以來共有145個縣結(jié)束不通鐵路的歷史；高鐵覆蓋全國96%的50萬人口以上城市，全國19個主要城市群均已實現(xiàn)高鐵聯(lián)通。
“我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施整體水平已居世界前列，具備了向更高水平現(xiàn)代化邁進的基礎(chǔ)和條件。”國鐵集團黨組書記、董事長劉振芳表示，經(jīng)過“十四五”努力，到2025年全國鐵路營業(yè)里程將達到16.5萬公里，其中高鐵5萬公里左右。
翻山越嶺 跨越江河，創(chuàng)新驅(qū)動世界領(lǐng)先
秋日里，京張高鐵線上，一列“復(fù)興號”智能動車組呼嘯而去。
2022年1月21日，京張高鐵列車經(jīng)過居庸關(guān)隧道，從北京駛向太子城。新華社記者 邢廣利 攝
這列世界領(lǐng)先的列車從八達嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行，畫下濃墨重彩的一筆。
高鐵飛馳的背后，是中國創(chuàng)新力的快速提升。依靠自主創(chuàng)新，中國高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備水平不斷提升，一步一個臺階，經(jīng)歷了時速200公里、250公里、300公里、350公里。
2023年8月31日，一列動車組在晨曦中經(jīng)過位于貴州省獨山縣郊外的貴南高鐵銀坡河特大橋（無人機照片）。新華社記者 劉續(xù) 攝
習(xí)近平總書記指出，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。
國鐵集團科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)劉大為介紹，目前，中國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，高鐵技術(shù)樹起國際標桿。
今年6月24日，“復(fù)興號高速列車”項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。
一列時速350公里的復(fù)興號動車組，零部件超4萬個，其采用的254項重要標準中，中國標準占84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
2024年6月15日，武漢至深圳北的G875次列車經(jīng)停長沙南站。當日，京廣高鐵武廣段復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標運營，標志著京廣高鐵武漢至廣州段安全標準示范線全面建成，京廣高鐵全線實現(xiàn)復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標運營。新華社記者 伍志尊 攝
伴隨京廣高鐵武廣段復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標運營，中國高鐵安全標準示范線建設(shè)刻下新的里程碑。截至目前，我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵等線路建成時速350公里安全標準示范線。
2023年6月28日，在湄洲灣跨海大橋，試驗列車交會運行。國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段組織開展了新型動車組新技術(shù)部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗，試驗列車單列最高運行時速達到453公里，標志著CR450新一代動車組研制取得新進展。新華社發(fā)（鐵科院集團公司供圖）
繼往開來，中國高鐵又瞄準了更高的目標。
劉大為表示，由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進，該工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。
走進中車長客股份公司國鐵制造中心裝配產(chǎn)線，記者看到，CR450項目樣車生產(chǎn)正在有序推進，預(yù)計年內(nèi)可完成整列車生產(chǎn)和調(diào)試。
“CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標準動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，未來列車運行時速將從350公里提升到400公里?！敝熊囬L客股份公司資深專家王雷表示，CR450動車組列車在時速提高的同時，噪音和能耗等環(huán)保指標都不超過CR400復(fù)興號列車。
通江達海 聯(lián)動城鄉(xiāng)，高鐵重構(gòu)經(jīng)濟發(fā)展版圖
隨著龍龍高鐵梅龍段開通，梅州、龍川等革命老區(qū)迎來發(fā)展新篇章。
2024年9月14日，鐵路工作人員在龍龍高鐵梅州西站慶祝龍龍高鐵梅龍段開通運營。新華社記者 鄧華 攝
“新高鐵線的開通將梅州、龍州等地與粵港澳大灣區(qū)的旅程縮短到兩小時之內(nèi)，這將大大促進區(qū)域間的生產(chǎn)要素流通，為廣東破解城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)在促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展上繼續(xù)走在全國前列帶來助力?！泵分菔形瘯涶R正勇表示。
經(jīng)濟社會發(fā)展，交通運輸先行。進入新發(fā)展階段的中國鐵路讓越來越多地區(qū)之間縮短時空距離，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入了澎湃動力。
2024年5月25日，在新疆阿拉山口站寬準軌編組場，出入境中歐班列集結(jié)等待出發(fā)（無人機照片）。新華社發(fā)（于暉 攝）
在西北，滿載貨物的中歐（中亞）班列經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，一路向西。今年以來，阿拉山口鐵路口岸累計通行中歐（中亞）班列突破4萬列，為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”、保障國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通注入新動能；
在西南，由青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構(gòu)成的西藏鐵路“Y”形主骨架，成為雪域高原上亮麗的“天路”風(fēng)景線，帶動沿線人民創(chuàng)收增收，過上更美好的生活；
2024年5月27日，列車行駛在昆侖山下的青藏鐵路上。新華社記者 張龍 攝
在華東，高鐵最密集的長三角地區(qū)，基本形成了0.5小時至3小時城際交通圈，促進同城化效應(yīng)不斷擴大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻。
2021年7月，青藏高原。習(xí)近平總書記實地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況，指出“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美”。
今年8月30日，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段通車，從成都東站抵達黃龍九寨站最快只需1小時39分。
川青鐵路起自成都平原，終至青藏高原，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，更是填補西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆。
2024年8月29日，一列試運行列車行進在川青鐵路黃勝關(guān)站至黃龍九寨站間（無人機照片）。新華社記者 江宏景 攝
“川青鐵路串聯(lián)起三星堆、九寨溝等著名景區(qū)，是一條黃金旅游線。”阿壩州發(fā)改委主任陳敬一表示，鐵路的開通也助力川西北地區(qū)將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。牦牛肉、高原果蔬等特色農(nóng)產(chǎn)品如今通過鐵路運往全國各地，促進了沿線地區(qū)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。
中國宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所交通運輸經(jīng)濟研究中心主任樊樺表示，隨著我國鐵路特別是高鐵網(wǎng)進一步完善，各地人流、物流、商流、信息流、資金流等要素資源將加速流動和匯聚，對縮短城市與城市之間的距離，助力區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
展望未來，中國鐵路版圖還將延伸。新征程上，以“八縱八橫”高鐵網(wǎng)為代表的中國鐵路將續(xù)寫新的輝煌，一個充滿繁榮發(fā)展活力的“流動中國”正在奔騰向前。
文字記者：樊曦、吳濤、丁怡全、丁靜、謝佼
視頻記者：吳濤、霍思穎、王雅璇、鐘焯
海報設(shè)計：潘紅宇
統(tǒng)籌：劉心惠、張虹生、韓芳、王潔、肖磊濤
